Поездка в Голландию
Из Москвы вылетали 25 апреля, гонимые сильным ветром с хлопьями снега, при температуре +7°С. Чем встретит Западная Европа? Ура! Встретила безветрием, солнцем и надеждой, что хорошая погода продлится всё время нашего путешествия по Голландии… (Вообще-то официальное название страны «Королевство Нидерландов», а слово «Голландия» присутствует лишь в названии двух провинций.) Самолёт компании «Germanwings» доставил нашу группу в аэропорт «Бонн – Кёльн». (Аэропорт обслуживает два города, поэтому так и называется). Нас пять москвичей: я с женой Мариной, Тамара и Александр Петровы, Наталия Лубнина.
Покупаем билеты на поезд в Голландию, до неё километров 50. При продаже ж.-д. билета вам обязательно дадут Treainplan – план поездки с указанием станций пересадок. Из аэропорта за полчаса добираемся до Кёльна. От его вокзала до места старта похода – небольшого голландского городка Дёрне – ехать 1,5 ч, на этом коротком пути необходимо сделать 3 пересадки, без плана не разобраться. В Дёрне мы взяли велосипеды напрокат. Сделать это можно только в рабочие дни, мы же прибывали в воскресенье. Поэтому заранее попросили наших знакомых из соседнего города Хелмонд Йохана Мегенса и Зою Флоринскую нам помочь.
Они оплатили прокат (по €60 на человека за 2 недели) и привезли «велики» в отель «De goei kamers» («Хорошие комнаты») рядом с ж.-д. станцией городка Дёрне. Отель бронировали по Интернету на первые два дня, без этого получить визу в посольстве Королевства Нидерландов не получится. Хозяин отеля прислал нам по электронной почте письмо-бронь, с ним проблем с получением визы не было. Проживание в отеле стоит €22,5 с человека в сутки, завтрак – €9. Завтрак мне не понравился: много булок, печенья, мёда, варенья и других сладостей, для бутербродов подали сыр, ветчину, грудинку и по одному варёному яйцу на каждого. Больше подошла бы яичница с ветчиной, творог, молочные продукты.
Вообще-то рядом находятся несколько супермаркетов, где можно купить абсолютно всё, а в кухне отеля приготовить себе еду (это никак не осуждается). Дёрне – одно- и двухэтажный городок, в нём с любовью сохраняют старинные дома. Он весь утопает в зелени, никаких заборов, только живые изгороди. Причём кроны деревьев и кустарников прямоугольной, круглой или треугольной формы – в зависимости от фантазии хозяина. Самый распространённый материал для строительства домов – бордовый кирпич. Здесь нет суеты, оживлённого движения, малолюдно, городок будто дремлет, напоенный ароматами весенних запахов.
Голландия – мировой лидер в производстве цветов. Они здесь – и бизнес, и поклонение. Любовь к цветам повсеместная. Участки с бордовыми домами, утопающие в зелени деревьев, аккуратно дополнены клумбами с цветущими тюльпанами, розами и хризантемами. Черёмуха, сирень и цветущие рододендроновые кустарники сопровождали нас всюду в пути. Мы проехали несколько десятков маленьких и больших городов. Они очень похожи своими архитектурными решениями, инфраструктурой, сохранённой историей. Нигде нет архитектурных монстров и уродцев, дома в основном одноэтажные, аккуратные, ярких расцветок, с большими окнами без решёток. Дороги везде очень хорошие, без трещин и выбоин, в будние дни в городах тихо; людей, машин и велосипедистов мало: все работают.
Велосипед, наверное, – самое распространённое слово в Голландии. В этой стране с 16-ю миллионами жителей велосипедов раза в два больше. Особенно это чувствуешь в больших городах, где велосипедисты могут ехать и в два, и в три ряда. Едут быстро, но не агрессивно. Быть в шлемах не принято, и за это не штрафуют, хотя в путеводителях часто говорится, что шлемы обязательны. Все велосипеды имеют задние багажники, на них крепят сумки-ранцы для перевозки грузов. Женщины любят кататься… в сапогах. Вообще на «великах» ездят все: от дошколят до солидных дядей в костюмах.
Веломагазины изобилуют запасными частями и сопутствующими товарами. Найти можно всё: от велоключа до всевозможных накидок и велобахил на обувь для езды в холодную погоду. Цены выше московских в 1,5 раза. У крупных магазинов, ж.-д. станций, музеев и др. сделаны металлические стойки, к которым удобно ставить двухколёсных «коней». Для них в крупных городах предусмотрены даже 2-ярусные парковки. Люди приезжают на станцию, оставляют «велики» и отправляются на работу. Велосипеды принято крепить к стойкам цепями или противоугонными тросами. Говорят, нередки кражи. Вещи на багажниках оставлять не принято, однако мы оставляли велорюкзаки, когда посещали музеи, и проблем не возникло.
Но рекомендовать это не могу. Мы привыкли к брошенным автомобилям, а в Амстердаме полно брошенных велосипедов. Они «умирают», привязанные цепью к ограждению каналов, поржавевшие, со спущенными шинами. В Голландии на всех дорогах, кроме скоростных магистральных, сделаны специальные полосы для движения на велосипедах – метровая полоса по краям из красного асфальта, отделённая от автомобильной зоны белой линией. Порой параллельно основной автодороге прокладывают 3-метровую велодорожку для движения в обе стороны. Как правило, сделаны велодорожки тоже из красного асфальта (встречаются и выложенные хорошо подогнанными бетонными плитами или небольшими плитками) и имеют осевую разметку.
По ним ездят и на велосипедах, и на небольшой мотто-технике. В малых городах и сельской местности сделано проще: для велосипедистов выделен 50-сантиметровый участок асфальта по обеим сторонам автодороги, отделённый от проезжей части прерывистой белой линией. Отдельная велодорожка всегда имеет указатель «Fietspad», а там, где она заканчивается, есть перечёркнутый указатель «Fietspad»; далее движение переходит на автодорогу с выделенной для велосипедистов полосой. В лесной зоне велодорожки имеют вид 2-метровой полосы из бетона или асфальта, много грунтовых или посыпанных гравийной крошкой. Всего в стране 5000 км велодорог, автомобильных же в несколько раз больше.
Хочу подчеркнуть, что ездить на велосипедах можно по любым автодорогам, кроме скоростных магистралей, и даже там, где нет намёка на велодорожку. Велосипедист на дороге – главный, его все пропускают. Но он должен ехать по кромке дороги и не создавать помех движению автомобилей. У нас с собой был атлас велосипедных маркированных дорог (масштаба 1:100000), и мы сначала старались выбирать путь исключительно по нему. А позже, освоившись, стали двигаться и по другим дорогам, так как велосипедные часто неоправданно петляют. Знаки и маркировка. В городах отдельные велодорожки имеют свои светофоры и разметку. Подъезжая к перекрёстку, нужно нажать кнопку на столбе, и вскоре красный свет сменится на зелёный.
Автомобилисты знают знак «Уступи дорогу» – перевёрнутый треугольник. Здесь же этот знак встречается везде в виде цепочки белых треугольников, нанесённых на асфальт. В чью сторону обращены вершины цепочки треугольников, тот и уступает дорогу (велосипед или автомобиль). Все отрезки вело-дорог имеют нумерацию. На перекрёстках стоят столбики, на которых указаны номера дорог и их направления, а также направления на ближайшие населённые пункты и расстояния до них. У крупных перекрёстков есть стенды с картами района и нумерацией дорог, поэтому заблудиться сложно. К слову, имеющийся у нас атлас (масштаб в 1 см – 1 км) не имел полной нумерации, что порой создавало трудности.
Удобнее крупномасштабные карты провинций Голландии (1:80.000), где все номера дорог проставлены. Их можно купить в информационных офисах (имеют указатель «VVV»). По Восточной Голландии Большинство интуристов совершают вело-путешествия по Западной Голландии, где особенно людно, а трассы забиты автомобилями. Мы решаем вести «коней» с юга на север по Восточной Голландии. Здесь меньше плотность населения, меньше крупных городов, трассы спокойнее, а главное – тут зона лесов и фермерских хозяйств. В нашей группе никто ранее не принимал участия в велопоходах, поэтому график движения выбираем щадящий: 40–50 км в день, затем ночёвка в кемпинге. В пути делаем остановки – осматриваем памятники архитектуры, любуемся пейзажами и т.п.
Вся Восточная Голландия представляет собой скопление частных ферм с вкраплением небольших городков. Бросается в глаза отсутствие заброшенных земель. Где бы мы ни проезжали, всюду были либо распаханные участки, либо ровные угодья, засеянные сочной травой. Все участки огорожены невысокими столбиками с натянутыми проводами, по которым пропущен ток низкого напряжения, чтобы домашние животные и дикие звери сюда не заходили. Вся земля и леса поделены и находятся в частной собственности. Просто так поставить палатку нельзя, только в кемпингах, которых в Голландии около 3000. Проживание, как правило, стоит примерно €5–6 с человека в день. За эту плату вы получаете ровное место под палатку на зелёной лужайке, холодную воду для приготовления пищи и право пользования туалетом.
За отдельную плату (€0,5–0,8) можно воспользоваться душем с горячей водой (6–8 минут). Восточная Голландия – зоопарк под открытым небом. Многие фермеры держат у себя экзотических зверей. Зубры, бизоны, косули, ламы, верблюды, а чаще всего – обычные пони и пони-карлики постоянно встречаются вдоль дорог. Это приятно отвлекает от монотонной езды. В одном месте мы даже встретили ферму по разведению южно-американских лам, большое стадо которых мирно пощипывало травку. А уж привычных домашних животных здесь не перечесть: породистые вороные и гнедые рысаки, тяжеловозы с мохнатыми ногами, стада упитанных коров, козы и овцы, похожие на шарики.
Видимо, самое распространённое домашнее животное в стране – лошадь. Часто встречаются частные поля для выездки и школы верховой езды. А сколько здесь дикой непуганой птицы! Если дорога проходит рядом с водоёмом или рекой, то обязательно вы встретите разных уток (крякв, нырков), спокойно плавающие лебединые пары и большие стаи серых гусей. Но мы ни разу не услышали ни одного выстрела. Здесь все бережно сохраняют условия для жизни диких птиц и зверей. Дома добротные, ухоженные, но без излишеств. Неизменно около дома – садик с цветами, кустарниками и деревьями, заборов нет. Бродячих собак тоже, да и сторожевых псов мало. Гавкать на прохожих здесь не принято.
Кто-то из участников сказал: «Восточная Голландия – колхоз-колхозом». Да, это так; будто бы находишься в Подмосковье, только дома и дороги получше, чище, люди добрее и приветливее. Они всегда при встрече улыбаются и обязательно здороваются. Хорошо одеты. Автомашины чистенькие, а старые – не ржавые и не вдрызг разбитые. Продукты покупаем в супермаркетах, которых здесь предостаточно. Цены сравнимы с московскими, но качество товара гораздо выше. У молока вкус молока, а не порошка; кефир (у них называется «йогурт») – густой, как ряженка; сыры отменные – послевкусие, как после марочного вина. Хлеб пышный, ароматный, а местная селёдочка – без единой косточки, мягкая, не солёная, во рту сама тает.
Голландцы её берут за хвост, поднимают голову, опускают рыбку в рот, ап… и проглатывают. А какой отменный лучок к ней подают!.. Движение по маршруту трудностей не вызывает. Намечаешь очередной кусочек дороги с таким-то номером и едешь по нему. На всех перекрёстках держишь направление на свой номер. Велодорожки очень часто проходят в стороне от автодорог и, как правило, по самым живописным местам: вдоль рек, озёр, по лесу или парку, рядом с интересными усадьбами, ветряными мельницами… И обязательно вблизи продуктовых магазинов. Часто дороги приводят к переправам через реки, их (переправ) в стране больше 200. Они бывают двух видов: на больших автомобильных паромах и на пассажирских корабликах.
Стоимость для велосипедистов одинаковая – €0,7. На картах первые показаны закрашенным корабликом, вторые – только его контуром. Погода побаловала нас первые три дня, а потом... 6 дней из 8 были дождливыми. Температура 7–10°С, сильный ветер в лицо снижал скорость до 7 км в час. Приходилось навёрстывать отставание длительной ездой. Приезжали в кемпинг в 17–18 часов. Дальше прозаично: мокрая палатка, разборка рюкзака, приготовление ужина, сон... Но неизменно к 10.00 все готовы к выезду.
Всего за 8 ходовых дней пройдено 394 км по маршруту: 27 апреля. Дёрне – Рипс – Оверлон – Вирлинсбек – кемпинг на востоке Аффердена (проехали за день 42 км). 28 апреля. Афферден – Моок – Ниймеген – кемпинг «Альтера» (44 км). 29 апреля. Кемпинг «Альтера» – Дрил – переправа через р. Недер-Рейн – Остербек – нацпарк «Ноге-Велуве» – кемпинг на юго-западе Отерло (45 км). 30 апреля. Отерло – Хоендерлоо – Остерхайзен – Кларенбек – Девентер – кемпинг на р. Ийзел (55 км). 1 мая. Девентер – Вельзум – Весен – Зволле – Далфсен – кемпинг у Варсена (64 км).2 мая. Варсен – Оммен – Берзе – Харденберг – кемпинг у озера на северо-востоке Куеворда (46 км). 3 мая. Куеворд – Ден-Холл – Эрм – Эммен – Вальзе – Экслоо – Газельте – кемпинг Кремера в лесу Гитенервельд (56 км). 4 мая. Кемпинг Кремера – Ролде – Ассен – Тарло – Вестарен – Харенермолен – Харен – Гронинген (42 км). Амстердам.
Из Гронингена за 2,5 часа добираемся до столицы страны уже в темноте. Найти тут кемпинг непросто. Какое-то третье чувство в 11 часов вечера приводит нас в кемпинг «Zeeburg». Его ровная лужайка обращена к заливу Эйсселмер Северного моря. Здесь ветрено и прохладно. Для знакомства с Амстердамом мало 3-х дней. Решаем обязательно посетить дом, где жил Рембрант, главный музей города – Рейксмузеум, где выставлены полотна Рембранта («Ночной дозор»), Хальса («Свадебный портрет»), Вермера («Кухарка») и др., являющиеся шедеврами голландского искусства так называемого золотого 17 века. Полдня побродили по улочкам зоопарка «Артис», где для животных воссозданы естественные условия обитания…
Стоит познакомиться и с «улицей красных фонарей», чтобы понять, что красотутела и лица не стоит искать там, где любовь – такой же товар, как и всякие причиндалы в соседнем секс-шопе. Мифы о Голландии «В этой стране рельеф спокойный, перепады высот незначительные.» А на маршруте мы встретили длинные тягуны от 100 м до 1 км. Приходилось сходить с велосипеда и вести его в горку. «Лесов в Голландии мало.» Вот уж не так. Лесов тут очень много: и хвойные, и берёзовые рощи, много старых буковых деревьев и дубрав. «Прокол шины – это редкость.» Я проколол шину, причём в воскресенье, когда все службы ремонта закрыты. Пришлось доставать велоаптечку и делать ремонт самому.
«Дороги ровные и чистые.» На востоке страны по велодорожкам почему-то принято ездить на с.-х. технике, и тракторы заносят на асфальт глину и навоз. К тому же мы встречали на дороге огромные машины (с колёсами диаметром по 1,5 м) и какие-то комбайны шириной во всю дорогу. Такая встреча нервишки пощекочет… Рекомендации Самый оптимальный маршрут для похода с арендованным велосипедом – кольцевой: взяли на старте велосипед в аренду, а на финише его сдали. Избегайте ехать с ним и большим рюкзаком поездом на дальние расстояния: при поездке даже на 20–30 км может потребоваться пересадка. Особенность посадки в поезд с велосипедом. Для их перевозки предназначены только первый и последний вагоны (на них есть знак велосипеда).
Тамбур рассчитан максимум на 3 велосипеда. Нас было пятеро, поэтому приходилось делить группу. Если она больше или уже кто-то другой вошёл с велосипедом, то неизбежно приходится ждать следующего поезда. А как при этом сообщить вошедшей части группы, что вы не можете уехать? Ехать же с «великом» в других (пассажирских) вагонах запрещено! Затащить велосипед с большим рюкзаком в поезд трудно: уровень пола вагона выше платформы. Трудности пересадок. В плане любой поездки указано, в какое время поезд приходит на станцию пересадки и на какую платформу, а также номер платформы, на которую нужно перейти для дальнейшего движения. Хорошо, когда перейти на неё просто. Большие трудности предстоят, если переходить нужно «через верх» – подниматься по крутой лестнице на мост и затем спускаться. А если у вас всего 3 минуты между поездами?
Мы однажды оказались в такой ситуации. Как чумовые, с высунутыми языками влетели в вагон за секунду до отправления поезда. На крупных станциях в конце и в начале платформ имеются лифты. Других способов поднять на платформу велосипед нет. Но первый раз, когда полно народу и всюду лестницы и переходы, найти лифт непросто. А сложная пересадка с тяжёлым «великом» может испортить всё впечатление от поездки. Обязательно берите компас. При отсутствии крупномасштабной карты бывает непросто ориентироваться на перекрёстках. Нужны также накидка от дождя на себя и велорюкзак, ветрозащитная одежда. Дожди и сильный ветер в Голландии – обычное явление.
Статья опубликована в газете «Вольный ветер», на нашем сайте публикуется с разрешения редакции. Сайт газеты http://veter.turizm.ru/
