Путешествие к Байкалу
Отправляясь в путь, приладил к велосипеду «велоштаны» – специальный рюкзак, свисающий по обеим сторонам заднего багажника. В рюкзак загрузил походное снаряжение и пропитание. В первый день проехав 72 км от Оренбурга, останавливаюсь на ночёвку в лесополосе. На следующий день приезжаю в пос. Саракташ. Он знаменит своим Свято-Троицким собором – точной копией в масштабе 1:1,5 взорванного в лихие 1930-е годы Казанского Кафедрального собора Оренбурга. Здесь в церковной лавке приобрёл образ покровителя всех странствующих и страждущих Николая Угодника.
Побывал на Красной горке, где снимали кинокартину «Русский бунт» по мотивам «Капитанской дочки» А.Пушкина. Макет крепости даёт наглядное представление, как во времена Екатерины Великой выглядели южные рубежи России. Впечатляет! 10 июля преодолел отроги Южного Урала. За пос. Спасское кончился асфальт. 29 км гравийно-насыпной дороги здорово измучили. Скорость продвижения упала почти до пешеходной. На такой дороге сильно устают руки: велосипед постоянно норовит выскочить изпод тебя, как норовистая лошадь. Грейдер испытывает на прочность и технику: соскальзывая с булыжников, стираются покрышки, от постоянной тряски на заднем колесе лопнули 3 спицы. Пришлось заняться ремонтом.
Пересекаю границу Оренбургской области и попадаю в Башкирию. Выезжаю на асфальтированную трассу Уфа – Магнитогорск. Проехав по мосту р. Большой Ик, начинаю подъём в гору. Здесь был свидетелем ДТП. Предложил, как врач, свою помощь, но пострадавших уже увезла «Скорая»… Еду по очень живописному ущелью: горы, покрытые лесом, подошли к самой трассе. По берегам небольшой речушки много туристских стоянок. Сегодня суббота, и меня обогнали три свадебных кортежа. Видать, не мне одному здесь нравится. Дорога повела на перевал. Ползу на самых маленьких передачах. Проезжающие дальнобойщики сигналят и предлагают подвезти. Но хочется всё проехать самому.
Считаю «шаги – обороты». 2000 оборотов за 34 минуты – проехал 1,8 км. Лёг, отдохнул у дороги и снова пополз в гору. Ещё 1680 оборотов, и наконец-то вылез на перевал. Сам. Маленькая, но победа. Дорога после подъёма на Зилаирское плато не стала легче. Начались «Зилаирские горки». Крутой спуск на 500–700 м, где разгоняешься до 35–40 км/ч. Тяжело гружёный велосипед становится плохо управляемым, и любая кочка или ямка на дороге могут вызвать падение, а на такой скорости это чревато серьёзными неприятностями. Потом такой же крутой подъём на 500–700 м. Спуск пролетаешь за 1–1,5 минуты, не успеваешь отдохнуть, а потом 10–15 минут ползёшь на подъём. Получается, едешь как бы всё время в гору. Тяжко!
Этот участок можно назвать эталонным. Если ни разу не слезал с велосипеда на «Зилаирских горках», значит, весь путь до Байкала сможешь проехать в седле. Леса Башкирии заканчиваются в районе пос. Юлдыбаево, и ландшафт становится степным. Чтобы выйти к Магнитогорску, надо будет перебраться через горы, появившиеся на горизонте. Проехал пос. Баймак. Перевал взял за одну ходку. В Башкирии уже созрела земляника, и народ целыми семьями пополняет ягодные запасы на зиму. Возле промышленного посёлка Сибай огромные искусственные горы отработанной породы – терриконы. Покидаю Башкирию и въезжаю в Челябинскую область. Направляюсь к Магнитогорску.
Кругом возделанные поля, дикие луга, степи, уходящие за горизонт. Вот оно, главное богатство России – земля. Поражают масштабы нашей с вами страны. Перевалив за Камень (так издавна называли Уральский хребет), попадаю в Сибирь. Переехав по мосту р. Урал, остановился на отдых. В Магнитогорск заезжать не стал: в этом путешествии города меня мало привлекали. В степной полосе стали появляться небольшие березовые рощи – колки. Потом пошли и хвойные леса, пока ещё небольшие по протяжённости. Уже проехал 530 км и вполне заслужил днёвку. Хорошо отдохнув возле родника в хвойном перелеске, впервые проехал за день 114 км. Прошла неделя после старта, и я уже вошёл в походный ритм. Дорога в основном идёт равнинная, поэтому и километры стали довольно «быстрыми».
Возле села Верхняя Санара над хвойным лесом неожиданно показались купола. Прямо среди елей, сосен и кедров такое чудо! Оказалось, вся церковь сделана из дерева. Да, умеет наш народ создавать изумительно красивые вещи. За Южноуральском дорога на Челябинск сильно сузилась, пришлось ехать по обочине. Ветер стал встречным. Очень устаёшь, а скорость продвижения незначительна, как будто всё время опять в гору. Ветер нагнал грозу. Но впереди видно чистое небо. Решаю не пережидать ливень. Около часа пересекал под дождём грозовой фронт и, лишь проехав его, остановился отдохнуть. Ближе к вечеру показались дымы, а затем и строения Челябинска. Заночевал в 12 км от города. 11-й день пути. Челябинск миновал по прекрасной объездной дороге, идущей среди берёзовых лесов и цветущих лугов.
Не зря Челябинскую область называют страной озёр. На одном из них, всего в 10–15 м от трассы, увидел стаю лебедей. Красивые белоснежные птицы совсем не боялись шума проезжающей техники. Однако, завидев меня, быстро переплыли на другую сторону озерца. Только отъехал немного, как на другом озере увидел стаю лебедей гораздо больше. Да ещё диких уток, наверное, больше сотни. Птиц снимал на видео, остановив велосипед на обочине, даже не слезая с седла. Сегодня ветра нет, и в стороне Челябинска висит облако смога. Вот она, плата за цивилизацию! Со стороны хорошо видно, чем мы дышим и почему многие в нашей стране не доживают до пенсионного возраста. На трасе нашёл коробку (видимо, упавшую с автомашины) с 14-ю литровыми пакетами сока «Био» – прекрасное дополнение к походному меню.
Правда, и утяжелился на 14 кг, но «своя ноша плеча не тянет», да и килограммы эти быстро исчезнут. Подсчитал, что за один день расходую примерно 10–12 л жидкости. Только вечером выпиваю от 1,5 до 2,5 л сладкого чая со сгущёнкой (в зависимости от протяжённости и рельефа пути, а также погоды). Выехал на федеральную автомагистраль М51, метко названную дальнобойщиками «Москва – Пекин». Движение здесь очень интенсивное, легковые машины и фуры идут почти сплошным потоком. А когда махина в 12–20 т проносится мимо на скорости 100–120 км/ч даже в попутном направлении, то создаёт такую воздушную волну, что она может запросто скинуть с трассы. Порой это и бывает с велосипедистами. По путепроводу пересекаю не менее знаменитую Транссибирскую ж.-д. магистраль Москва – Владивосток.
Так они и будут идти рядом, две стратегически важные для России дороги: Транссиб и трасса М51. За Челябинском на заднем колесе протёрлась покрышка (выдержала чуть более 800 км), естественно, и камера. Пришлось становиться на ночлег пораньше и ремонтироваться. Заодно заменил 2 лопнувшие спицы. Забегая вперед, скажу: за всё путешествие износились до дыр 5 покрышек с камерами. Были ещё и отдельные проколы камер 5–6 раз.Миновав Курган, переехал по мосту р. Тобол. Первая тысяча километров позади. Утром было довольно прохладно, изо рта шёл пар. Пришлось даже надеть тёплую куртку и перчатки. Но к обеду ветер разогнал тучи, снова стало пригревать солнышко. По трассе М51 направляюсь к российско-казахстанской границе. Для езды на велосипеде этот участок просто прекрасен: дорога без резких подъёмов и спусков, машин на трассе мало, вокруг прекрасные виды лесостепной полосы.
Возле пограничного КПП обогнал вереницу машин, стоящих в очереди. Стал считать фуры, но после 50-й сбился со счёта. Стало понятно, почему дальнобойщики, едущие в Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, выбирают объездной маршрут по территории России через г. Ишим. Говорят, на границе можно простоять от 7 до 12 часов. Без очереди прошёл сначала пограничный, а потом и таможенный контроль. На это ушло около 2 часов. Через 500–600 м – те же процедуры на казахстанском КПП. Ландшафт в другой стране совсем не изменился. Справа и слева по-прежнему видны озёра, берёзовые леса, колосятся возделанные поля, луга с травами и цветами так же прекрасны. Дорога стала совсем пустынной. Иногда 10–15 минут вообще нет машин. Вторую днёвку провёл на краю берёзовой рощи неподалёку от детского лагеря отдыха.
После запланированного мелкого ремонта велосипеда поехал в лагерь за водой и неожиданно стал там желанным гостем. Руководство лагеря устроило что-то вроде творческой встречи. Ведь все дети с велосипедом знакомы, а познакомиться «вживую» с велотуристом, да ещё из России, для ребят было интересно. Отвечал на их многочисленные вопросы об этом походе и о других. Меня, конечно же, сытно накормили. Уже весь лагерь знал, что у них обедает «знаменитый путешественник». Петропавловск расположен на высоком берегу Ишима. Не зря это место было в прошлом выбрано для постройки крепости: отсюда открывается прекрасный вид на всю долину. Передо мной остановилась «Нива». Нариман и Евгений стали расспрашивать, кто я, откуда. Рассказал, что 17-й день в дороге.
Посетовал: давно не был в бане. «Какие проблемы! Через 12 км будет развилка на село Полудено. Заезжайте погостить». Уже вечерело, когда увидел щит «Полудено – 4 км». Нашёл нужный дом. Калитка распахнута: меня здесь ждали. Пока я парился, накрыли стол. Не каждого родственника встречают так, как приняли меня. А ведь мы были знакомы от силы 5–7 минут. Впервые за поход спал на кровати, на простынях. Интересная деталь: хозяин дома Нариман Мисирович, который топил для меня баню, – директор совхоза, а Евгений Иванович – главный инженер. Вобщем-то неважно, кто ты по должности, главное, «чтобы человек был хороший», а таких большинство. В этом я уже не раз убеждался. На заднем колесе опять не хватает спиц. Поставил все запасные. После обеда пошёл дождь средней интенсивности. Решаю ехать под ним, чтобы ночевать уже в России.
Когда добрался до казахстанского КПП, дождь перешёл в ливень с громом и молниями. Пограничники после завершения официальных процедур пригласили к себе переждать непогоду. Рассказал о своём походе и в Интернете показал материалы о путешествиях прошлых лет. Собрались все – и пограничники, и таможенники – и в конце разговора у меня уже стали брать автографы. Мелочь, а приятно. Когда гроза ослабла, поехал в Россию. На российском КПП после проверок тоже предложили переждать дождь. Так же заинтересованно слушали мой рассказ, читали странички в Интернете и даже накормили домашними бутербродами. Гроза ушла вперёд. А я продолжил путь и бивуак разбил уже на российской земле. Под Омском догнал парень на «Жигулях». Стал расспрашивать, кто я, откуда. «Есть проблемы с питанием, деньгами?». – «Нет, всё в порядке, только вот в Омске надо бы приобрести спицы».
Рудольф оставил свой номер телефона. Я подъезжал к Омску с сильной «восьмёркой» на заднем колесе. Лопнуло уже 5 спиц. Боялся, что не доеду и колесо попросту сложится. Но всё обошлось, и в 20.15 заехал в Омск. Около часа искал место для ночёвки. Наконец увидел небольшой пустырь, заросший деревьями. Утром позвонил Рудольфу. Через 20 минут тот приехал. Оставив велосипед и вещи в ближайшей автомастерской, отправились на рынок. Там я купил 50 спиц нужного размера (чтобы точно хватило до самого Байкала), запасную покрышку и камеру, тормозные колодки. Потом Рудольф более 2 часов возил меня по городу, рассказывал о достопримечательностях. Я бы и десятой доли такого не увидел и не узнал бы столько об Омске без моего замечательного гида.
После экскурсии Рудольф вернул меня в автомастерскую. Починив велосипед, я отправился в дальнейший путь.К 1 августа, на 25 день пути, где-то под Барабинском проскочил «отметку» в 2000 км. Здесь был и рекордный для меня суточный пробег в 129 км. Перед Новосибирском случилась беда. Всю ночь шёл дождь. На одном из участков – ремонт дороги (сколько уже таких проехал – не счесть). Свежеотсыпанная обочина оказалась выше основного полотна трассы. Глинистая взвесь тонким слоем, как маслом, покрыла ещё не высохший асфальт. Переднее колесо проскользнуло, я упал, а велосипед всей тяжестью свалился на левое колено. Когда прошёл болевой шок, очень испугался: не перелом ли? Тогда конец походу! Отполз с асфальта и стал проводить диагностику. Вроде, перелома нет. Попытался встать. С трудом получилось.
Удалось взобраться на велосипед и потихонечку поехать. Левое колено болит очень сильно, но продвигаться, хоть и на одной ноге, всё же можно. Подъезжаю к Новосибирску со стороны аэропорта «Толмачёво». В городе сразу перед мостом через Обь спустило заднее колесо. Наверное, странно я выглядел, когда ремонтировался около торгового центра посреди сибирского мегаполиса. А город хорош! Можно же из стекла и бетона создавать оригинальные дома и сооружения. Немного поплутав по улицам, выехал на федеральную трассу «Москва – Пекин». Она здесь сменила номер на М53. Несмотря на травму, сумел сегодня проехать 102 км. Ходить на биваке практически не мог, с трудом приготовил ужин, попил чайку и заполз в палатку. Боль не давала заснуть, несмотря на принятые болеутоляющие средства.
В голову лезли всякие чёрные мысли. К утру удалось забыться часа на полтора. С трудом приготовил завтрак. Хожу еле-еле, опираясь на вырубленную палку-костыль. Травмированное колено распухло и напоминает волейбольный мяч.Любое движение вызывает резкие боли. Поднял седло на максимальную высоту и попытался поехать. Левая нога только пяткой едва может цеплять педаль. С большим трудом ползу по трассе, крутя педали практически одной ногой. Сильно устаю, но всё же еду быстрее пешехода. За 1 час 20 минут проехал 10 км. Пошёл сильный дождь, и, что особенно плохо, с попутным ветром. Гроза движется в одном направлении со мной, а укрыться негде. Уже промок насквозь, а когда останавливаюсь, начинаю подмерзать.
Обгоняющие меня машины выныривали из ливневых струй за 30–50 м и, обдав с ног до головы потоками воды, исчезали вновь за водяной завесой. Но мне было уже всё равно. По моей одежде вода текла как снаружи, так и изнутри. Еду в постоянном напряжении, опасаясь, как бы не сбили выскакивающие встречные машины и, что ещё хуже, попутные: из-за пелены дождя меня почти не видно. До обеда проехал всего 31 км. Решаю устроить днёвку, дать колену отдохнуть и потом уж решать, продолжать ли путешествие на Байкал, ведь уже проехал почти две трети пути. Во время этой сверхстрессовой ходки настолько был занят и насторожен, что даже забыл про боли в колене. Ливень обогнал меня и ушёл вперед. За 1,5 часа проехал 15 км. Для моего состояния это просто супер! Отдыхал стоя, прислонившись к километровому столбику. Садиться и слезать с велосипеда – большая проблема.
Сесть на землю тоже не могу, да и мокро кругом. Чувствуя, что начинаю замерзать, продолжил путь. Уже стал смотреть по сторонам и снова замечать красоты окружающей тайги. Даже удалось взобраться на длинный, примерно с километр подъём, не слезая с велосипеда. Ура! Значит, смогу ехать дальше. Днёвка завтра не нужна. Примерно через 80 км после Новосибирска лесостепь постепенно вытесняется тайгой. Стройные сосны и ели высотой в 20–25 м зелёной стеной стоят прямо возле магистрали. Дорога вновь принимает «сопочный» вид. Вниз едешь довольно быстро, а вот наверх ползёшь медленно, как улитка, считая «шаги – обороты» педалей. Так «на автопилоте» преодолеваю подъёмы. Проехал за день 74 км, значит, я снова в бою! Видеокамера отказалась работать. Как я её ни прятал от дождя, она, видимо, промокла.Устраиваюсь на ночёвку. Хожу я гораздо хуже, чем еду.
Очень сильно замёрз, бьёт мелкая дрожь. Только бы не заболеть. Под дождём поставил палатку, переоделся в сухую одежду. Приготовил на примусе ужин. Попил горячего чайку, согрелся. Утром сильный туман и опять дождь. Выезд временно отменяется. Днём ветер постепенно стал разрывать облачность, появились маленькие голубые «окна», вселяющие надежду на «светлые перспективы». В 15.00 поехал. После 4-х обычных ходок миновал развилку на Томск и за щитом «Кемеровская область» остановился в лесу на ночлег. Очень устал. Долго не мог отдышаться и привести сердцебиение в норму. Наверное, всё же простудился. Но температуры нет. Принял лекарства. Спать не удавалось. Болит всё: ноги, руки, спина, кисти, пальцы на руках и горло. Только к 7 часам утра начал приходить в себя.
В 11 часов вылез, выпил много сладкого чая. На улице по-летнему светит и греет солнце. Развесил все вещи и видеокамеру на просушку и снова залёг, добирая то, что не доспал ночью. К 16 часам почти совсем ожил. Даже видеокамера просохла и заработала. Занялся ремонтом велосипеда, потом поужинал и лёг спать по-настоящему. Добрался до столицы Кузбасса Кемерово. Трасса миновала город и пошла по сопкам. Начались «Кемеровские горки»: подъём в 2–3 км, 500 м ровно и снова 1,6 км подъём, 150 м горизонтальной дороги и ещё 1,2 км подъёма... За 1 час 12 минут проехал всего 5 км, но все в седле. Травмированная нога почти вернулась к рабочему состоянию. «Качели» продолжались и на другой день. Наконец дорога вырвалась из сопок в долину и пошла почти горизонтально, с мало заметными спусками и подъёмами. Проехал Мариинск, в котором купил уже четвёртую покрышку. 11 августа, 35 день пути.
Осень совсем завладела Сибирью. После Мариинской долины дорога опять пошла по сопкам. Скорость продвижения опять упала. Возле Ачинска на велоспидометре как-то буднично промелькнула цифра 3000 км! Стальная цепь значительно растянулась, и на педалях стали простреливать уже две звёздочки из трёх. До Байкала осталось менее 1000 км, но техника окончательно выходит из строя. Теперь надежда только на столицу Красноярского края. В городе-миллионнике, может быть, помогут с ремонтом. Связался по сотовому с Оренбургом и попросил узнать в Интернете адреса и телефоны велоклуба и мастерских в Красноярске. Получив сведения, дозвонился до президента клуба «Грязные носороги» Владимира Черникова. Поделился своими проблемами. «Ты где? В 120 км от Красноярска? Приезжай, поможем». Трасса продолжает свои «качели» по сопкам, а у меня работают только маленькие передачи.
Если на подъёмах почти ничего не терял в скорости, то на горизонтальных участках быстро ехать просто не мог. Цепь «простреливала» так, что могла порваться. Наконец добрался до Красноярска! И заблудился. Позвонил Владимиру Черникову, рассказал, где нахожусь. Через 30 минут он подъехал на джипе. Погрузились в машину и поехали в мастерскую. Там, осмотрев моего железного «коня», удивились: «Как Вы на такой технике до нас доехали? Задний пакетник загублен, передние звёздочки стёрты, цепь растянута, её надо выбрасывать. Заезжайте завтра к 12-ти, всё сделаем». Владимир забрал меня к себе домой. Второй раз за поход спал на кровати и чистых простынях. А ведь эта семья меня и вовсе не знала. Утром возле кровати обнаружил мою походную одежду выстиранной и высушенной.
Поехали в мастерскую, где уже подходил к концу ремонт велосипеда. Володя вывез меня на окраину города. Тепло попрощавшись с товарищем по духу, отправился дальше. Теперь предстояло пересечь Красноярский край и Иркутскую область. На трассе показался вроде бы неприметный столбик. На одной из его сторон красовалась цифра1000 км. Это отсчёт от Иркутска, столько мне осталось проехать. Выхожу на финишную прямую. Вот такие сибирские масштабы! Дорога и после Красноярска гористая, но какая прелесть ехать на исправной технике! Даже дожди, теперь мои постоянные спутники, не слишком донимали. Проехал Канск. После известного всем дальнобойщикам знаменитого села Нижний Ингаш кончился асфальт и начался тот участок, которым меня пугали ещё в Красноярске. З
десь дорога – или лучше сказать, её направление – проходит по болотам. И выглядит она даже в лучшие солнечные дни как насыпь из рваного камня и гравия. Недаром этот участок трассы печально прославился зимой 2009–2010 гг., когда потребовалось вмешательство руководства страны, чтобы разрешить проблему с бедствующими тут дальнобойщиками. Да и летом этот 41 км «дороги» запоминается надолго даже видавшим виды водителям. Что уж говорить о велосипедисте. Здорово досталось здесь и мне, и моему железному «коню». Пересёк Красноярский край и въехал в Иркутскую область. По мосту преодолел легендарную Бирюсу (помните знаменитую Пахмутовскую песню «Там, где речка, речка Бирюса...»?). После Тайшета неожиданно выехал на строящийся автобан. Таких классных дорог я ещё не видел.
Наверное, такими и должны быть все магистрали, а не только федеральные. Но «счастье-мираж» продолжалось недолго – лишь 40–50 км. Снова еду по обычной для России дороге, хотя рядом копошится и гудит мощная техника, идёт активная работа, которая вселяет надежду. Может, у наших детей и внуков будут уже настоящие дороги, и в России останется только одна беда... Ещё 32 км мучений – и выехал на обычный российский асфальт, который после грейдера показался шикарным проспектом. Перед Нижнеудинском протёрлись покрышка и камера. Они проехали всего 371 км. Даже резину доконали «обычные» российские дороги! Эта уже четвёртая смена за пройденные 3500 км. Я-то думал, до Байкала сумею доехать, не меняя больше велообувь. Как бы не так! Поставил старую, запас-ную покрышку и заехал в город для покупки новой. На одной из ходок увидел трещину на ободе заднего колеса.
Даже двойной обод не выдержал испытания российским трафиком. Это уже серьёзно. Можно только поменять колесо. Но для этого надо ещё добраться до людей. Еду и постоянно думаю, что сейчас колесо сломается. Трещина всё растёт, вместе с ней растёт и «грыжа». Покрышка и камера стали выступать настолько, что «грыжа» стала задевать тормозные колодки. Пришлось снять задние тормоза. Проехал 120 км и всё-таки дотянул до Тулуна. Было воскресенье. Я пытался найти работающий веломагазин. Мне помогал Рафик Мамедов, с которым познакомился здесь, когда узнавал адреса магазинов. Вместе с ним объехали все точки, но нигде не смогли найти колёса к моей марке велосипеда. Решаю ехать на рейсовом автобусе в Иркутск, там-то уж точно можно будет отремонтировать технику. По Иркутску ездил на машине Рамиса Азизова, телефон которого дал помогавший в Тулуне водитель.
В первом же веломагазине с мастерской нашли колесо нужной марки, заменили его и поставили новые покрышку и камеру. Заехал на ж.-д. вокзал, взял билеты на обратную дорогу. Оставил в Иркутске у нового знакомого часть снаряжения (взял лишь бивачное) и налегке направился на Байкал. Оставалось проехать всего около 70 км. На рейсовом автобусе, который до пос. Листвянка на берегу Байкала ходит довольно часто, едут люди со всех континентов. Время в пути чуть больше часа. Это красивый, но и физически трудный участок. Дорога идёт по горам Прибайкалья: стремительный спуск, а затем такой же подъём, выматывающий и изнуряющий. Но я вчера прекрасно отдохнул, и велосипед облегчён на 15–20 кг.
Если за 3850 км ни разу не слезал с седла велосипеда, то теперь просто из принципа не сойду с его педалей! Тем более что адреналина в предчувствии достижения заветной цели хоть отбавляй. На 49-й день похода впереди увидел водную гладь Байкала. Здравствуй, «славное море»! Цель достигнута. Отснял знаменитый Шаман-камень, который разделяет воды Байкала и Ангары. Проезжаю Листвянку, являющуюся визитной карточкой озера. Отсюда обычно начинаются самодеятельные туристские маршруты. Здесь и мы стартовали вместе с детьми на надувной лодке в 1980 г., проплывая вокруг Байкала, и с повзрослевшими детьми и внуками в 2001 и 2005 гг. Спустившись на прибойную гальку Байкала и завернув за мыс, разбил бивуак. Отдохнув два дня на берегу Байкала, попрощался с ним и отправился в обратный путь.
В Листвянке упаковал велосипед, расположился в рейсовом автобусе и через час был уже в Иркутске. До дома мне ещё 3 дня езды по транссибирской ж.-д. магистрали. С волнением из окна вагона рассматриваю автомобильный тракт «Москва – Пекин», по которому совсем недавно проезжал. Но теперь всё смотрится иначе и нет впечатлений, переполнявших меня тогда. Вспомнил давно известную истину: «Важна не столько цель, сколько дорога к её достижению». В моём случае – Дорога в прямом смысле слова. Да, Байкал воистину прекрасен, но, проехав Приуралье, Башкирию, Зауралье, всю Западную и часть Восточной Сибири, я посмотрел пол-России и познакомился со многими её хорошими людьми. И это, наверное, самое яркое впечатление и главный итог похода.
Статья опубликована в газете «Вольный ветер», на нашем сайте публикуется с разрешения редакции. Сайт газеты http://veter.turizm.ru/
